100 Jahre Audi, das war bereits viermal der Anlass zu liebevoll zusammengestellten Zweiersets mit jeweils einer Modellpremiere, verteilt während der Pressefahrvorstellungen neuer Audis an die anwesenden Journalisten. Und nun gibt es die Nummer 5 ? mit gleich zwei Premieren: Spark lieferte nicht nur das heiße Audi TT RS Coupé, sondern auch dessen klassischen Counterpart, den kurzen Audi Sport quattro. Wir stellen die Neuheiten gewohnt ausführlich vor.

Fünf ist Trümpf

Audi TT RS Coupé

340 PS in einem Sportcoupé, das ist wohl nicht ganz zufällig die Leistungsklasse des Porsche Cayman S (320) und des 911-Einstiegsmodells (345). Für 2,5 Liter Hubraum ist das mehr als ordentlich - OK, ein Turbolader hilft beim Luftholen. Verbaut Porsche jedoch traditionell Sechszylinderboxer, so kommt im Audi TT RS ein Fünfzylinder-Reihenmotor zum Einsatz. Autojecken wissen warum:

Vorsprung durch Technik wird zwar gemeinhin mit quattro-Antrieb und Alu-Karosserien gleichgesetzt. Auf dem Weg vom bieder-braven Beamtenauto mit Hosenträger-Image zum sportlich angehauchten Premiumfabrikat, das in einem Atemzug mit Mercedes und BMW genannt wird, haben aber auch und gerade die röhrenden Fünfzylindertriebwerke eine Rolle gespielt, die Audi seit Mitte 1977 in Limousinen (Stichwort Audi 100) und Coupés (quattro!) verbaute. 2,0 bis 2,3 Liter Hubraum, mit und ohne Turbo, 115 bis 315 PS stark, mit Zwei- und Vierventiltechnik und ungefähr allem, was die damalige Technik hergab.

Dass Audi nun im Spitzenmodell der TT-Reihe, das wie alle TT als Coupé und Roadster angeboten wird, keinen aufgeladenen Vierzylinder verbaut (wie VW das für den Scirocco plant), hat also durchaus historische Gründe. Dass man das Kleinserienprodukt der Audi-Tochter quattro GmbH damit ein wenig vom Wolfsburger Sportcoupé absetzen und den höheren Preis rechtfertigen kann, dürfte ein willkommener Nebeneffekt sein. In der Preisklasse um 56.000 Euro und mit Blick auf die Konkurrenz aus Stuttgart muss es das Quäntchen mehr sein, das der Reihenfünfer gegenüber dem Reihenvierer bedeutet Image, das Flair des Besonderen (wer verbaut sonst noch Fünfzylinder?!), aber vor allem Sound, Sound, Sound. Der Turbo röhrt, faucht, raunzt, ohne Vierzylinderdröhnen, ohne Sechszylindergeschmeidigkeit, ganz Charakterdarsteller.

So etwas brauchte man im TT RS - noch einmal 68 PS stärker als der schon ganz gut gehende TTS mit seinen 272 Pferden, aber dem Kainsmail des Großserienmotors - das ist beim TTS eben nur der Zweiliter aus Golf GTI und Konsorten, ja gut, ein wenig in Schwung gebracht. Deshalb sind es beim TT RS eben 2,5 Liter, fünf Zylinder, Direkteinspritzung, 340 PS. Und quattro. Wie damals!

Audi Sport quattro

Damals, das war 1980. Ferdinand Piëch wollte Audi nach oben bringen, nach ganz oben, auf Augenhöhe mit BMW und Mercedes. Für den Ingenieur führte der Weg dorthin zwangsläufig über die Technik, die möglichst besser, mindestens aber anders sein musste als das, was der Wettbewerb bot. Daher also Fünfzylinder, siehe oben. Daher später TDI. Daher Aluminium Space Frame. Und daher im Jahre 1980 quattro, permanenter Allradantrieb.

Weil man die neue Technik auch sehen sollte, baute Piëch sie in ein brandneues Auto ein, das Audi Coupé. Und gab dem starken, allradgetriebenen Topmodell einen eigenen Namen: Audi quattro. Vorurteile, dass Ingenieuren nichts am Marketing läge, sind hier sichtlich fehl am Platz.

Fünf Zylinder plus 2,1 Liter Hubraum plus Turbolader machten die runde Sache von 200 PS, verborgen unter schöner, schlichter Achtzigerjahrekante. Dicke Backen, modifizierte Stoßfänger und Heckspoiler genügten zur Differenzierung vom gutbürgerlichen Audi Coupé. Schnell kam man auf die Idee, diese Kombination auch im Motorsport einzusetzen.

Ziemlich erfolgreich, wie ziemlich vieles, was Ferdinand Piëch anpackte: 1982 und 1984 wurde Audi Rallye-Weltmeister, natürlich dank des quattros; 1983 pilotierte der Fahrerweltmeister Hannu Mikkola Audi. Doch die Konkurrenz war stark. Peugeot 205 Turbo 16 und Lancia Rallye 037 fuhren dem Audi um die Ohren. Das konnten die Ingolstädter nicht hinnehmen und stellten auf der IAA 1983 den Sport quattro vor. Gerade einmal 220 Exemplare entstanden; 200 verlangte das FIA-Reglement für die Gruppe B. Die Karosserie spendierten je zur Hälfte der Audi 80 (bis zur B-Säule) und das Audi Coupé; gegenüber dem quattro ist der Sport quattro heftige 32 Zentimeter kürzer, die Proportionen entsprechend verzerrt. Ein Vierventilzylinderkopf, die vollelektronische Einspritzung und der Ladedruck von 2,04 bar brachten die Maschine auf 306 PS. Dank Motorblock aus Aluminium, Heckklappe aus glasfaserverstärktem Kunstharz und vielen Karosserieteilen aus Epoxidharz und Aramidglasfaser standen dem nur 1300 Kilogramm Leergewicht gegenüber in der vollausgestatteten Straßenversion. In vollem Renntrimm durfte der Sport unter 1000 Kilogramm bleiben - bei nach oben offener Leistung; im Sport quattro S1 Pikes Peak tobten offiziell 598 PS.

Rund 170 Kurze gingen - zum Stückpreis von 195.000, später 203.850 Mark - an Privatkunden, die meisten Tornadorot lackiert, seltener Alpinweiß, Kopenhagenblau, Malachitgrün und (bei nur zwei Fahrzeugen, der Sage nach für Piëchs persönlichen Fuhrpark) Schwarz. Audi zitierte damit die traditionellen Motorsportfarben der Länder Italien, Deutschland, Frankreich und Großbritannien - keine Frage, welchem Zweck der Sport quattro diente.

Modelle


Kultverdächtiges Material also. Das es bereits als ordentliches 1:87-Kleinserienmodell von Artapo gab und nun als Highendmodell von Spark. Den Auftrag hat Audi erteilt, im Rahmen der Doppelsets zum 100. Geburtstag der Marke: Zur Presse-Fahrvorstellung der diesjährigen Audi-Neuheiten legen die Ingolstädter jeweils ein Zweierset mit dem Premierenmodell und dessen Gegenstück aus der Markenhistorie auf, nun schon zum fünften Mal. Anlass ist diesmal die Premiere des Audi TT RS, dessen Modell somit ebenfalls Bestandteil der Pressemappe ist.

Das TT RS Coupé stammt ebenfalls von Spark, trägt die Farbe Suzukagrau, ein schön schimmerndes Perlmuttweißmetallic, und entspricht en detail seinem großen Bruder. Die aufpreispflichtigen Alufelgen im typischen Doppelspeichendesign haben 20 Zoll Durchmesser, am Heck prangt der TT RS-spezifische feststehende Heckflügel (für das Original ist optional ist der versenkbare Spoiler der Großserienmodelle zu haben), die vergrößerten Lufteinlässe an der Front sorgen für Differenzierung zu den regulären TT, beim Original ebenso wie beim Modell. Der Single Frame-Grill der Spark-Miniatur zeigt vorbildgerecht Rautenstruktur und einen mattschwarzen Rand, die Außenspiegel (mit verchromter Spiegelfläche!) glänzen in Aluminiumoptik und beeindrucken mit dem hauchfeinen Decal, das die dort untergebrachten Blinker nachbildet. Solche Details demonstrieren, wie weit Spark gegangen ist, um den Top-TT in den Maßstab 1:87 zu übertragen.


Neben dem schon ausnehmend gut gelungenen Wiking-Modell des handelsüblichen TT (Ein Reload der Modellvorstellung ist in Planung) macht der TT RS eine exzellente Figur. Der Maßstab 1:87 wurde exakt getroffen, die Proportionen des Kleinserienmodelle sind bestens gelungen, die Details grandios. Die Sprache verschlagen schließlich die Bremszangen, die hinter den Doppelspeichen der großen Felgen hervorlugen, knallrot lackiert wie beim rasanten Original. 340 PS wollen gebändigt werden. Gleichfalls atemberaubend: fotogeätzte Scheibenwischer und ein Decal für die Mittelkonsole. Es ist immer wieder unglaublich, was Spark in diesem kleinen Maßstab zu leisten vermag!



Der tornadorote Audi Sport quattro muss sich da nicht verstecken, ist er seinem modernen Schwestermodell doch garantiert ebenbürtig mit Grünkeil in der Windschutzscheibe, filigranen Speichenfelgen (Himmel, damals genügten selbst solch heftigen Sportwagen noch 15-Zoll-Radsätze!), aufgeplusterten Kotflügeln, geschwärzten und dennoch transparenten Rückleuchteneinsätzen, schwarz bedruckten Fensterdichtungen, ebenfalls einzeln angesetzten und rückseitig verchromten Außenspiegeln sowie fotogeätzten Scheibenwischern, tadelloser Lackierung und perfekten Gravuren für die zahlreichen Lufteinlässe, die der besseren Tiefenwirkung wegen teilweise allen Ernstes durchbrochen wurden! Details wie der winzige Abschlepphaken vorne oder die beiden Auspuffrohe hinten fallen da schon fast in die Rubrik Selbstverständlichkeiten, so sehr hat man sich schon an Sparks hohes Niveau gewöhnt.


Dem Innenraum wurde natürlich ähnliche Aufmerksamkeit zuteil: Der Schaltknauf glänzt silbern, das Lenkrad ist einzeln eingesetzt, die Ledersitze zeigen vorbildgerechte Struktur und die Rückbank weist genauso wenig Beinraum auf wie die des großen Originals. Da ist es fast schade, dass das Modell so gut verklebt ist und sich das Kleinkunstwerk nicht mal eben öffnen lässt.

Zwei wirklich außergewöhnliche Modelle sind da entstanden: Der Audi Sport quattro lässt angesichts seiner Qualität keinen Gedanken an eine Doppelentwicklung aufkommen, Die Kleinserien-Neuheit spielt in einer ganz anderen Liga als der Artapo-Klassiker. Und ein TT RS Coupé in dieser unglaublichen Detailverliebtheit erfreut selbst den Sammler, der schon ein rundes Dutzend aktueller Wiking-TTs in der Vitrine parken kann.

Mit etwas Glück werden Restbestände dieses hochklassigen Modellautosets im Ingolstädter Museum Mobile angeboten; Die Preise solcher lagen bislang bei 59,- Euro Edit: Anno 2009).