Die goldene Mitte im SUV-Dschungel und das Phänomen der „einen“ Farbe
Wer heute ein Kompakt-SUV sucht, verliert im Dickicht der Angebote schnell den Überblick. Da gibt es den ewigen Klassenprimus VW Tiguan, den pragmatischen Skoda Karoq oder die Premium-Liga rund um den Audi Q3 oder BMW X3. Kompakt ist dabei relativ. Die Autos sind gewachsen. Aus einstigen Kompakten sind durchaus markige Größen geworden. Und irgendwo dazwischen parkt seit Jahren klammheimlich, still und leise der Mazda CX-5 – und verkauft sich seit der 1. Generation 2011 wie geschnitten Brot, war sogar 2017 der meistverkaufte Mazda in Deutschland. Innerhalb der eigenen Markenfamilie besetzt der CX-5 als „Lösung für alle Fälle“ einen Spitzenplatz: Er ist deutlich erwachsener und familientauglicher als der kleinere CX-3, verzichtet aber gleichzeitig auf die opulenten wie damit auch teuren Oberklasse-Allüren des großen Bruders CX-60. Der CX-5 ist der Typ fürs Leben: unaufgeregt, verlässlich und nett anzuschauen.
Wenn man sich im alltäglichen Straßenverkehr umschaut, könnte man fast meinen, Mazda hätte den CX-5 nur in einer einzigen Lackierung ausgeliefert: Rotmetallic (offiziell: Magmarot-Metallic oder Soul Red Crystal). Gefühlt trägt jeder zweite CX-5 dieses tiefe, ja fast magische Kirschrot, das frisch gewaschen und im Sonnenlicht herrlich aussieht, im grauen Winteralltag aber durchaus eine Vorherrschaft auf dem Discounter-Parkplatz beansprucht. Ob eine Statistik das untermauern könnte? Völlig egal – für das (in diesem Falle mein) Auge ist der CX-5 einfach rot.
Ein Bild sagt mehr als tausend Worte? Nein, in diesem Fall nicht, denn Tiefe und Brillianz gerade des Rotmetallic kommen auf den Bildern nicht zur Geltung. Nicht minder schön ist das Beigemetallic, aber eben farbloser oder unauffälliger ... oder doch edler? Die Dekorierung der Fahrzeuge entspricht heutigem Standard und Erwartungshorizont. Weniger will niemand mehr.
Die Unterschiede zwischen Rot- und Beigemetallic stecken im Detail. Zwei unterschiedliche Felgen lassen die Fahrzeuge anders wirken. PCX87 realisierte zwei unterschiedliche Ausstattungsvarianten: Während der CX-5 in Rotmetallic mit schwarz abgesetzten Radläufen und Stoßstangenunterteilen sowie schwarz/silbernen Felgen daherkommt, wirkt das andere Modell auf den Rezensenten braver. Lackierte Radläufe und vollständig in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger sowie einfarbig silberne Speichenfelgen macht es konservativer, vielleicht sogar biederer und doch edler. Die Modelle haben im Vergleich zu anderen Modellen aus dem Hause PCX87 akzeptabel sitzende Fenster ohne die Wirkung seitlicher Fensterbänke. Leichte Passungenauigkeiten sind nur durch die Makrobrille sichtbar. Die Innenausstattung entspricht in ihren Details denen des Originals und ist einfarbig schwarz gehalten. Der Fahrer darf sogar durch Außenspiegel zurückblicken, dessen Spiegelfläche gesilbert ist. Hört, hört! Dagegen sollte er beim Öffnen des Glasschiebedachs aufpassen. Das Wasser des Fußbassins könnte in den Innenraum strömen, weil es tatsächlich nicht bündig mit dem Dach abschließt.
Während Sportwagen und Luxuskarren die Modellregale im Maßstab 1:87 zum Biegen bringen, kommen die echten Helden des alltäglichen Straßenbilds oft zu kurz. Umso schöner ist es, dass der CX-5 nun endlich den Weg auf die H0 -Straßen gefunden hat. Er bringt genau das mit, was einer realistischen Modellanlage oft fehlt: den authentischen Alltag. Der CX-5 hat diesen bodenständigen, aber schicken Charakter einfach verdient – und dieses Magmarot-Metallic ist auf den echten Straßen ja wirklich kaum zu übersehen. Das wird in 1:87 bestimmt ein richtig schöner Farbtupfer zwischen all den typischen silbernen und schwarzen Alltagskutschen ... wenn es da nicht bereits andere "farbtupfernde" Modelle von PCX87 mit dem Auslieferungspaket auf den Markt gekommen wären, wie Opel Astra L, Peugeot 208 und Skoda Octavia. Der Mut zu mehr Farbe scheint größer zu werden.
Text und Fotos: Andreas Plogmaker
